Andrea Orrego | su historia.

 HISTORIA CORTA SOBRE LOS BARRIOS DE PEREIRA Y SUS LUGARES. 

 Enviado por: Andrea Orrego. 

 

Soy Pereirana, nacida en el año 1983. En el hospital san jorge, ubicado en el barrio con el mismo nombre. 

Mi niñez la viví en el barrio Alfonso López y en "charco negro", donde se encuentra actualmente el barrio brisas del otùn. El barrio se ubica y pertenece a la zona oriente de Pereira. El nombre del barrio se le dio por el rio que atraviesa la ciudad , el otùn, que limita con el municipio de dosquebradas, cruzando el famoso puente mosquera. Cerca del puente mosquera, se encontraba la empresa de cerveza Bavaria, la cual tuvo que cerrar y trasladarse para Tocancipa, un municipio del departamento de Cundinamarca. 

Echando un vistazo mas para el oriente, encontramos la empresa Coats Cadena Andina, ubicada en el barrio kennedy, donde también se ubicaba el Instituto femenino Teresa Mejía Ocampo, actualmente llamado Instituto Kennedy, que paso a ser de carácter mixto. En dicha institución destacaban profesores como: Luis Alberto (Lucho) y Mario; de deportes, Ignacio (nachito); en la música y el arte, Margarita; dedicada a sus clases de ingles, entre otros.

Pasando mas al centro de la ciudad, se encontraba el Mercado central o galería, donde se realizaban distintos tipos de comercio, transportes de caballos tirando de carretillas y muchos habitantes de calle. En la actualidad en el lugar se ubica el supermercado Éxito y el famoso centro comercial Ciudad victoria, entre estos dos, se ubica el centro cultural Lucy tejada. 

Las empresas de transporte que se destacaban en la época fueron Urbanos cañarte y servilujo donde un pasaje oscilaba entre los 350 pesos y los 700 pesos. 

Era muy común para los Pereiranos ir de paseo a San jose, vía a la florida. También se frecuentaban lugares como el lago uribe, el aeropuerto matecaña y el zoológico matecaña, este segundo actualmente se llama Zoológico Ukumari, y no podemos olvidar el cerro de cerritos para elevar cometa. 

Cabe destacar algo muy representativo de la ciudad, es el viaducto, que conecta la ciudad de Pereira con Dosquebradas, atravesando el rio otùn a unos 105 metros de altura. Se le dio el nombre de Viaducto Cesar Gaviria Trujillo, en honor al primer presidente pereirano, quien ordeno su construcción durante su mandato (1990 - 1994), y que se inauguro el 15 de noviembre de 1997, con Enerto Samper Pizano en la presidencia. 

Estos son algunos pequeños resúmenes de recuerdos que tiene Andrea Orrego sobre la ciudad, también conocida como: "La querendona, trasnochadora y morena", "La ciudad sin puertas", "La perla del otùn", "La ciudad prodigio", entre otros nombres, que sus habitantes amorosamente utilizan para referirse a una ciudad construida a pulso por los abuelos. 

Publicado por: Steven Orrego E. - Universidad tecnológica de Pereira.

Información de la persona que envía la historia
Nombre: Andrea Orrego E.                                                      Enviado para publicación: 17/06/24.	Ciudad de nacimiento: Pereira, Risaralda. (1983)	Lugares que menciona en su escrito: Hospital San jorge, Barrio San jorge, Barrio Alfonzo López, Barrio charco negro, Barrio brisas del otùn, Rio otùn, Municipio de Dosquebradas, puente mosquera, Bavaria, Coats Cadena, Barrio Kennedy, Instituto Teresa Mejía, Instituto Kennedy, mercado central, galería,rio san jose, lago Uribe,aeropuerto matecaña, zoológico, cerritos. Viaducto

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El primer automovil de Pereira y el primer accidente relacionado.

 El primer automóvil en llegar a la ciudad de Pereira.

En 1912, un señor llamado José Cano junto a otros diez socios accionistas, entre los que se encontraban el Doctor Juan Bautista Gutiérrez, Fernando Retrepo, Francisco Uribe, Camilo Ángel entre otros. Crearon una compañía que seria la encargada de traer el primer automóvil a la joven ciudad de Pereira. 

 

Fue un Ford, con rines de madera el primer automóvil que la compañía trajo a la ciudad. Las acciones de cada socio equivalían a 200 pesos por cabeza, así se reunió un total de 2.000 pesos, que fue lo que se pago por traer el vehículo de segunda mano desde la ciudad de Medellin, donde ya había funcionado un tiempo. 

Imagen extraída de internet. En ella se puede evidenciar la publicidad, ventas y aportes a la guerra generadas por la compañía de automóviles Ford a inicios del siglo XX. La imagen sirve como referencia de los automóviles de la época.

El primer automóvil que llego a Pereira fue traído por partes, por la ruta de Rio sucio, junto a su chofer y mecánico, que también fue importado de Medellin, el señor Enrique Álvarez.

 

Luego de que Álvarez armara el automóvil, en la ciudad de Pereira y le diera un par de vueltas por la plaza, las acciones de la empresa iniciada por José Cano y gerenciada por Fernando Retrepo, incrementaron de 200 pesos a 300 pesos su valor. Convirtiendo a los accionistas en hombres acreedores de toda clase de consideraciones.

Era común ver por las tardes a sus diez accionistas, montados todos juntos sobre el automóvil, dando la vuelta del bobo entre el parque de la libertad y el parque del lago. Pues,el automóvil con gran esfuerzo, y a duras penas, podía moverse con carga, sumándole las dificultades de las calles empedradas, que le impedían circular a una velocidad que no superaba los 25 kilómetros por hora en su mejor momento.

 

Se dice que los que mas ostentaban el automóvil y no se bajaban ni un segundo de el, eran Fernando Retrepo y el Doctor Gutiérrez. Que en palabras vulgares y entendiéndose de una manera humorística, se podría decir que fueron los primeros gasolineros de la ciudad. 

La poca seguridad de ese primer automóvil, era una de sus características principales. La falta de elementos de protección mas las calles empedradas, eran la combinación perfecta para un accidente. Pero, mas allá de verse como un peligro, era un motivo de diversión. 

 

Fue tanto el uso excesivo que se le dio a ese primer automóvil, que a los pocos días se descompuso y no habían mecánicos en Pereira que pudieran arreglarlo, mas que el señor Álvarez, del cual la compañía ya desconfiaba de sus capacidades y lo responsabilizaban de que el automóvil no estuviera funcionando.

 

La compañía intento por todos los medios arreglar el automóvil. Fernando Retrepo, el gerente, busco por distintas ciudades de Colombia un mecánico competente, pero de ninguna parte querían venir a Pereira. La compañía estaba a punto de liquidarse. 

Camilo Ángel, uno de los accionistas de la compañía, informo sobre un mecánico, un hombre venido de Medellin, que vivía en cartago y trabajaba manejando el automóvil de Efrain Ramírez. Este mecánico se llamaba Escolástico Acevedo y tenia el apodo de "colaco". 

Colaco, recibió el automóvil sucio y dañado. Como anteriormente lo habían intentado reparar sin éxito, le habían trocado los cables y habían cosas que no estaban en su lugar, sin embargo, a las pocas horas y bajo la mirada de socios de la compañía y curiosos, colaco puso en funcionamiento nuevamente el viejo Ford que había sido abandonado tiempo atrás en un garaje de la casa de Cano, por falta de alguien que pudiera repararlo. 

Entre los curiosos estaba el joven Juan Ríos, que presumía de saber mecánica, pero estaba sorprendido por el trabajo de colaco. Por invitación del mecánico, Juan ríos fue quien acompaño a colaco a dar la vuelta de prueba, para ver que todo estuviera funcionando en orden. 

Después de un par de vueltas por la plaza, entre sonidos fuertes de motor, un humo que llenaba las calles y muchos curiosos que iban detrás de ellos, se aventuraron por la calle que se dirige al cementerio, allí el automóvil se detuvo y dejo de funcionar. 

 

En un intento por repararlo, colaco le dijo a Juan Ríos que girara la manivela, el aprendiz hizo caso a la orden, pero la manivela se devolvió girando fuertemente rompiéndole la muñeca. El caso de Juan Ríos, podría ser el caso del primer accidente provocado por automóvil en la ciudad de Pereira, ocurrió la mañana del 18 de abril de 1914.

 

Luego de eso, el automóvil fue nuevamente reparado y entregado a colaco para explotarlo junto a la compañía. El negocio fue muy rentable, se cobraba como mínimo tres pesos por cabeza, por hora de viaje. Por viaje iban hasta una docena de clientes apretados, que pagaban sin quejarse. 

De los viajes mas difíciles que afrontaba colaco con el automóvil, eran las idas a cerritos, por las cuales cobrara unos 8 pesos por cabeza. El paso por la quebrada Egoya era difícil y la mayoría de veces tenia que valerse de  guandos y peones que ayudaban a pasar el automóvil a las espaldas. También los pasajeros tenían que aportar en el arreglo de los malos pasos. 

 

Así, duro funcionando mas o menos unos dos años, hasta que mas tarde, otro chofer de nombre Arturo Arenas, desbarato el automóvil y acondiciono el motor para usos industriales. Poniéndole final a ese primer automóvil que llego a la ciudad de Pereira.  

 

Teniendo en cuenta que para la época no existían empresas de taxis,¿Sera Escolástico Acevedo, alias colaco y sus servicios de transporte, el primer transporte tipo "Uber" que hubo en la ciudad?.

 

Publicado por: Steven Orrego E. - Universidad Tecnológica de Pereira.

 

Esta y otras historias sobre el centro occidente colombiano y la ciudad de Pereira las puedes encontrar en:

 Bibliografía:  Ángel Jaramillo, H.(2003). Pereira: Proceso histórico de un grupo étnico  Colombiano. Tomo I. Pereira, Colombia: Secretaria de cultura de Pereira. Capitulo IX. [Libro físico, no contiene enlace]

Esta tabla de personajes te ayuda a comprender mejor esta historia
José Cano	Tomo la iniciativa de importar el primer automóvil desde Medellin	En su casa se guardo el automóvil luego de no encontrar mecánicos que pudieran repararlo

Jaime Castro, Guillermo Velasquez, Alfonso Jaramillo, Roberto Marulanda, Pablo Arias, Roberto Ángel mejía

Accionistas de la compañía

Sin detalles

Doctor Juan Bautista Gutiérrez

Accionista

Uno de los que mas ostentaba el automóvil junto a Fernando Restrepo

Fernando Restrepo

Gerente de la compañía

Uno de los que mas ostentaba el automóvil.

Camilo Ángel

Informo sobre colaco, el mecánico

Fue junto a Pablo arias (accionista), por Escolástico Acevedo, alias colaco a Cartago.

Enrique Álvarez

Fue importado de medellin, junto con las partes del automóvil

Fue el primer chofer y mecánico del primer automóvil en Pereira

Escolástico Acevedo "Colaco"

Fue el mecánico que logro reparar el automóvil luego de que la compañía desistiera de Álvarez y no encontraran ningún mecánico ni buscando en varias ciudades de Colombia.

El segundo mecánico del automóvil y socio de la compañía, para la explotación del automóvil

Juan Ríos

Aprendiz de mecánico

Ayudando a Colaco se partió la muñeca. Es considerado el primer accidente con automóvil en la ciudad

Arturo Arenas

Tercer mecánico

Desbarato el automóvil y utilizo su motor para trabajos industriales

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Visita a Cartago.

INTRODUCCIÓN.

En Cartago, Valle del Cauca, aún se encuentran muchas evidencias que dan a conocer su pasado, en este caso desde la época Colonial, cuando los Españoles en 1540 de la mano de Jorge Robledo, inauguran la ciudad en el territorio en el que hoy se ubica la ciudad de Pereira. En la  aldea  conocida como “Villa de Robledo”.

Han transcurrido cinco siglos, desde la presencia Colonial española en Cartago, sin embargo, muchos lugares se conservan de aquel periodo, como el centro histórico que destaca por su arquitectura colonial, muchas de ellas declaradas Monumento Nacional.

En nuestra visita In situ, realizamos un recorrido por el centro histórico de Cartago, visitamos los lugares más significativos como casas, iglesias, plazas y monumentos.

Informe.

Relacionando el recorrido con el texto de Luis Javier Ortiz, se puede evidenciar como la colonización española jugo un papel importante en el crecimiento demográfico de la ciudad de Cartago, en la expansión económica, el desarrollo urbano y la creación de instituciones. El autor, también analiza el surgimiento de nuevas industrias, relacionados con la minería, la agricultura y la ganadería.

En la actualidad, y en lo que se evidencio a través del recorrido. A simple vista se puede ver el impacto de la época colonial con el trazado de las calles de Cartago. El trazado de las calles y sus cuadras con manzanas cuadriculadas, corresponden al diseño colonial.

Las casas de Cartago, también ofrecen una importante vista al paso del tiempo. Algunos techos de tejas, paredes altas de hasta 8 metros, balcones de madera (con tallados) y patios en el interior de las viviendas, con árboles altos y frondosos, que aún se conservan, son algunas característica de la ciudad de Cartago en la actualidad.

Las iglesias y conventos coloniales, como la Iglesia de San Francisco y la Iglesia de Nuestra señora de la pobreza, son ejemplos notables de la arquitectura religiosa colonial y representan la importancia de la religión católica de la sociedad colonial.

En la visita a uno de los templos, se pudo observar la fè con la que asisten muchos de los  habitantes de Cartago a estos lugares a hacer sus súplicas o pedir sus milagros. Esta Fe, los pone en comunicación con sus deidades. Incluso, en entrevista con una creyente, mientras observaba la imagen “original” de nuestra señora de la Pobreza, me confesó que había sido testigo de ver aquella imagen llorar (cuando estaba triste), cambiar de color su vestido por uno rosado (cuando estaba contenta). Creencias que vienen desde la época colonial y que aun refuerzan y validan muchos habitantes.

Las festividades religiosas también refuerzan las creencias de sus pobladores, como la Semana Santa, que se celebran con fervor y devoción, conservando elementos como las procesiones, las comparsas, la música sacra etc...

CASAS DEL PERIODO COLONIAL EN CARTAGO.

La casa del virrey: 

A finales del siglo XVIII, se construyó una casa tipo española, diseñada especialmente para el virrey José Manuel de Ezpeleta, que nunca visito la ciudad. La casa fue construida por Alférez Real Don Sebastián de Marisancena, destacado terrateniente y comerciante local. La familia Marisancena vivió en la casa durante varias generaciones. Siendo una familia rica e influyente que aportaron al desarrollo de Cartago. Se dice que fue en la sala de esta casa, donde Bolívar posiblemente realizaría su último baile, antes de caer enfermo y viajar a morir a Santa marta en 1830.

En la actualidad, la casa es usada como museo y alberga el Archivo histórico de la ciudad. La casa no solo tiene importancia por su historia y por las exposiciones que allí se realizan, sino que, la casa en sí misma es un museo, es decir, la conservación de la casa, con sus suelos, paredes, distribuciones y  estructuras originales, representa la historia viva. 

Casa Consistorial: Histórico edificio del siglo XIX que sirvió como sede del Cabildo y hoy en día alberga la Alcaldía Municipal. La Casa Consistorial, también conocida como Palacio Municipal, fue erigida en 1828 por orden del Cabildo, el órgano de gobierno local durante la época colonial. Su construcción marcó un hito en el desarrollo urbano de Cartago, ya que simbolizaba la consolidación de la ciudad como centro político y administrativo de la región.

La arquitectura de Cartago combina elementos coloniales españoles con estilos posteriores como el neoclásico y el republicano. 

Se pueden observar edificios históricos como la Casa del Virrey y la Casa Consistorial, entre otras, que datan de la época colonial, junto a construcciones más modernas que conservan elementos tradicionales. 

                        

Iglesias del Periodo Colonial.

Iglesia de San Jorge

La construcción actual es de 1808, época en que se inició su reconstrucción mediante los esfuerzos de Don Nicolás de Rentería.

Ha sido la Iglesia Matriz, alberga la estatua de San Jorge, patrono de la ciudad, en virtud a ser el Santo Patrono del nombre del fundador, Mariscal Jorge Robledo. Se aprecian en su interior los retablos del Vía crucis hechos de madera, tallados por el maestro de carpintería Constantino Reyes. Se creó en los días de la fundación. Primero como capilla y luego como Parroquia en 1546. Históricamente la ciudad es conocida como San Jorge de Cartago. 

Iglesia de Guadalupe.

El templo de Guadalupe fue construido en 1808, por un laico, Don Mariano Hormaza y Matute, quien donó el solar en que fue edificada la iglesia. El templo es de estilo colonial, es en su mayor parte de ladrillo y de bloques de piedra y arenisca, unidos por argamasa de arcilla.

El bordado.

Siguiendo el texto de Ortiz, se dice que los españoles trajeron transformación de todo tipo a la ciudad de Cartago. Entre las transformaciones que se daban en la época, llegaba con las mujeres Españolas una transformación económica, que de algún modo las empoderaría económicamente a través del arte del bordado. 

Las mujeres españolas trajeron consigo las técnicas y los patrones de bordado de Europa. Estas técnicas se transmitieron de generación en generación, mezclados con las tradiciones indígenas y africanas presentes en la región, dando origen a un estilo único y distintivo de bordado cartagueño.

Las religiosas de la época ayudarían a impulsar la técnica del bordado, con talleres y escuelas donde enseñaban a niñas y jóvenes el arte de bordar, así se les inculcan no solo actividades manuales, sino que se les enseñaba valores como la paciencia, la dedicación y creatividad. Aspectos y tradiciones que perduran en la actualidad.

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