Andrea Orrego | su historia.

 HISTORIA CORTA SOBRE LOS BARRIOS DE PEREIRA Y SUS LUGARES. 

 Enviado por: Andrea Orrego. 

 

Soy Pereirana, nacida en el año 1983. En el hospital san jorge, ubicado en el barrio con el mismo nombre. 

Mi niñez la viví en el barrio Alfonso López y en "charco negro", donde se encuentra actualmente el barrio brisas del otùn. El barrio se ubica y pertenece a la zona oriente de Pereira. El nombre del barrio se le dio por el rio que atraviesa la ciudad , el otùn, que limita con el municipio de dosquebradas, cruzando el famoso puente mosquera. Cerca del puente mosquera, se encontraba la empresa de cerveza Bavaria, la cual tuvo que cerrar y trasladarse para Tocancipa, un municipio del departamento de Cundinamarca. 

Echando un vistazo mas para el oriente, encontramos la empresa Coats Cadena Andina, ubicada en el barrio kennedy, donde también se ubicaba el Instituto femenino Teresa Mejía Ocampo, actualmente llamado Instituto Kennedy, que paso a ser de carácter mixto. En dicha institución destacaban profesores como: Luis Alberto (Lucho) y Mario; de deportes, Ignacio (nachito); en la música y el arte, Margarita; dedicada a sus clases de ingles, entre otros.

Pasando mas al centro de la ciudad, se encontraba el Mercado central o galería, donde se realizaban distintos tipos de comercio, transportes de caballos tirando de carretillas y muchos habitantes de calle. En la actualidad en el lugar se ubica el supermercado Éxito y el famoso centro comercial Ciudad victoria, entre estos dos, se ubica el centro cultural Lucy tejada. 

Las empresas de transporte que se destacaban en la época fueron Urbanos cañarte y servilujo donde un pasaje oscilaba entre los 350 pesos y los 700 pesos. 

Era muy común para los Pereiranos ir de paseo a San jose, vía a la florida. También se frecuentaban lugares como el lago uribe, el aeropuerto matecaña y el zoológico matecaña, este segundo actualmente se llama Zoológico Ukumari, y no podemos olvidar el cerro de cerritos para elevar cometa. 

Cabe destacar algo muy representativo de la ciudad, es el viaducto, que conecta la ciudad de Pereira con Dosquebradas, atravesando el rio otùn a unos 105 metros de altura. Se le dio el nombre de Viaducto Cesar Gaviria Trujillo, en honor al primer presidente pereirano, quien ordeno su construcción durante su mandato (1990 - 1994), y que se inauguro el 15 de noviembre de 1997, con Enerto Samper Pizano en la presidencia. 

Estos son algunos pequeños resúmenes de recuerdos que tiene Andrea Orrego sobre la ciudad, también conocida como: "La querendona, trasnochadora y morena", "La ciudad sin puertas", "La perla del otùn", "La ciudad prodigio", entre otros nombres, que sus habitantes amorosamente utilizan para referirse a una ciudad construida a pulso por los abuelos. 

Publicado por: Steven Orrego E. - Universidad tecnológica de Pereira.

Información de la persona que envía la historia
Nombre: Andrea Orrego E.                                                      Enviado para publicación: 17/06/24.	Ciudad de nacimiento: Pereira, Risaralda. (1983)	Lugares que menciona en su escrito: Hospital San jorge, Barrio San jorge, Barrio Alfonzo López, Barrio charco negro, Barrio brisas del otùn, Rio otùn, Municipio de Dosquebradas, puente mosquera, Bavaria, Coats Cadena, Barrio Kennedy, Instituto Teresa Mejía, Instituto Kennedy, mercado central, galería,rio san jose, lago Uribe,aeropuerto matecaña, zoológico, cerritos. Viaducto

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El primer automovil de Pereira y el primer accidente relacionado.

 El primer automóvil en llegar a la ciudad de Pereira.

En 1912, un señor llamado José Cano junto a otros diez socios accionistas, entre los que se encontraban el Doctor Juan Bautista Gutiérrez, Fernando Retrepo, Francisco Uribe, Camilo Ángel entre otros. Crearon una compañía que seria la encargada de traer el primer automóvil a la joven ciudad de Pereira. 

 

Fue un Ford, con rines de madera el primer automóvil que la compañía trajo a la ciudad. Las acciones de cada socio equivalían a 200 pesos por cabeza, así se reunió un total de 2.000 pesos, que fue lo que se pago por traer el vehículo de segunda mano desde la ciudad de Medellin, donde ya había funcionado un tiempo. 

Imagen extraída de internet. En ella se puede evidenciar la publicidad, ventas y aportes a la guerra generadas por la compañía de automóviles Ford a inicios del siglo XX. La imagen sirve como referencia de los automóviles de la época.

El primer automóvil que llego a Pereira fue traído por partes, por la ruta de Rio sucio, junto a su chofer y mecánico, que también fue importado de Medellin, el señor Enrique Álvarez.

 

Luego de que Álvarez armara el automóvil, en la ciudad de Pereira y le diera un par de vueltas por la plaza, las acciones de la empresa iniciada por José Cano y gerenciada por Fernando Retrepo, incrementaron de 200 pesos a 300 pesos su valor. Convirtiendo a los accionistas en hombres acreedores de toda clase de consideraciones.

Era común ver por las tardes a sus diez accionistas, montados todos juntos sobre el automóvil, dando la vuelta del bobo entre el parque de la libertad y el parque del lago. Pues,el automóvil con gran esfuerzo, y a duras penas, podía moverse con carga, sumándole las dificultades de las calles empedradas, que le impedían circular a una velocidad que no superaba los 25 kilómetros por hora en su mejor momento.

 

Se dice que los que mas ostentaban el automóvil y no se bajaban ni un segundo de el, eran Fernando Retrepo y el Doctor Gutiérrez. Que en palabras vulgares y entendiéndose de una manera humorística, se podría decir que fueron los primeros gasolineros de la ciudad. 

La poca seguridad de ese primer automóvil, era una de sus características principales. La falta de elementos de protección mas las calles empedradas, eran la combinación perfecta para un accidente. Pero, mas allá de verse como un peligro, era un motivo de diversión. 

 

Fue tanto el uso excesivo que se le dio a ese primer automóvil, que a los pocos días se descompuso y no habían mecánicos en Pereira que pudieran arreglarlo, mas que el señor Álvarez, del cual la compañía ya desconfiaba de sus capacidades y lo responsabilizaban de que el automóvil no estuviera funcionando.

 

La compañía intento por todos los medios arreglar el automóvil. Fernando Retrepo, el gerente, busco por distintas ciudades de Colombia un mecánico competente, pero de ninguna parte querían venir a Pereira. La compañía estaba a punto de liquidarse. 

Camilo Ángel, uno de los accionistas de la compañía, informo sobre un mecánico, un hombre venido de Medellin, que vivía en cartago y trabajaba manejando el automóvil de Efrain Ramírez. Este mecánico se llamaba Escolástico Acevedo y tenia el apodo de "colaco". 

Colaco, recibió el automóvil sucio y dañado. Como anteriormente lo habían intentado reparar sin éxito, le habían trocado los cables y habían cosas que no estaban en su lugar, sin embargo, a las pocas horas y bajo la mirada de socios de la compañía y curiosos, colaco puso en funcionamiento nuevamente el viejo Ford que había sido abandonado tiempo atrás en un garaje de la casa de Cano, por falta de alguien que pudiera repararlo. 

Entre los curiosos estaba el joven Juan Ríos, que presumía de saber mecánica, pero estaba sorprendido por el trabajo de colaco. Por invitación del mecánico, Juan ríos fue quien acompaño a colaco a dar la vuelta de prueba, para ver que todo estuviera funcionando en orden. 

Después de un par de vueltas por la plaza, entre sonidos fuertes de motor, un humo que llenaba las calles y muchos curiosos que iban detrás de ellos, se aventuraron por la calle que se dirige al cementerio, allí el automóvil se detuvo y dejo de funcionar. 

 

En un intento por repararlo, colaco le dijo a Juan Ríos que girara la manivela, el aprendiz hizo caso a la orden, pero la manivela se devolvió girando fuertemente rompiéndole la muñeca. El caso de Juan Ríos, podría ser el caso del primer accidente provocado por automóvil en la ciudad de Pereira, ocurrió la mañana del 18 de abril de 1914.

 

Luego de eso, el automóvil fue nuevamente reparado y entregado a colaco para explotarlo junto a la compañía. El negocio fue muy rentable, se cobraba como mínimo tres pesos por cabeza, por hora de viaje. Por viaje iban hasta una docena de clientes apretados, que pagaban sin quejarse. 

De los viajes mas difíciles que afrontaba colaco con el automóvil, eran las idas a cerritos, por las cuales cobrara unos 8 pesos por cabeza. El paso por la quebrada Egoya era difícil y la mayoría de veces tenia que valerse de  guandos y peones que ayudaban a pasar el automóvil a las espaldas. También los pasajeros tenían que aportar en el arreglo de los malos pasos. 

 

Así, duro funcionando mas o menos unos dos años, hasta que mas tarde, otro chofer de nombre Arturo Arenas, desbarato el automóvil y acondiciono el motor para usos industriales. Poniéndole final a ese primer automóvil que llego a la ciudad de Pereira.  

 

Teniendo en cuenta que para la época no existían empresas de taxis,¿Sera Escolástico Acevedo, alias colaco y sus servicios de transporte, el primer transporte tipo "Uber" que hubo en la ciudad?.

 

Publicado por: Steven Orrego E. - Universidad Tecnológica de Pereira.

 

Esta y otras historias sobre el centro occidente colombiano y la ciudad de Pereira las puedes encontrar en:

 Bibliografía:  Ángel Jaramillo, H.(2003). Pereira: Proceso histórico de un grupo étnico  Colombiano. Tomo I. Pereira, Colombia: Secretaria de cultura de Pereira. Capitulo IX. [Libro físico, no contiene enlace]

Esta tabla de personajes te ayuda a comprender mejor esta historia
José Cano	Tomo la iniciativa de importar el primer automóvil desde Medellin	En su casa se guardo el automóvil luego de no encontrar mecánicos que pudieran repararlo

Jaime Castro, Guillermo Velasquez, Alfonso Jaramillo, Roberto Marulanda, Pablo Arias, Roberto Ángel mejía

Accionistas de la compañía

Sin detalles

Doctor Juan Bautista Gutiérrez

Accionista

Uno de los que mas ostentaba el automóvil junto a Fernando Restrepo

Fernando Restrepo

Gerente de la compañía

Uno de los que mas ostentaba el automóvil.

Camilo Ángel

Informo sobre colaco, el mecánico

Fue junto a Pablo arias (accionista), por Escolástico Acevedo, alias colaco a Cartago.

Enrique Álvarez

Fue importado de medellin, junto con las partes del automóvil

Fue el primer chofer y mecánico del primer automóvil en Pereira

Escolástico Acevedo "Colaco"

Fue el mecánico que logro reparar el automóvil luego de que la compañía desistiera de Álvarez y no encontraran ningún mecánico ni buscando en varias ciudades de Colombia.

El segundo mecánico del automóvil y socio de la compañía, para la explotación del automóvil

Juan Ríos

Aprendiz de mecánico

Ayudando a Colaco se partió la muñeca. Es considerado el primer accidente con automóvil en la ciudad

Arturo Arenas

Tercer mecánico

Desbarato el automóvil y utilizo su motor para trabajos industriales

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Visita a Cartago.

INTRODUCCIÓN.

En Cartago, Valle del Cauca, aún se encuentran muchas evidencias que dan a conocer su pasado, en este caso desde la época Colonial, cuando los Españoles en 1540 de la mano de Jorge Robledo, inauguran la ciudad en el territorio en el que hoy se ubica la ciudad de Pereira. En la  aldea  conocida como “Villa de Robledo”.

Han transcurrido cinco siglos, desde la presencia Colonial española en Cartago, sin embargo, muchos lugares se conservan de aquel periodo, como el centro histórico que destaca por su arquitectura colonial, muchas de ellas declaradas Monumento Nacional.

En nuestra visita In situ, realizamos un recorrido por el centro histórico de Cartago, visitamos los lugares más significativos como casas, iglesias, plazas y monumentos.

Informe.

Relacionando el recorrido con el texto de Luis Javier Ortiz, se puede evidenciar como la colonización española jugo un papel importante en el crecimiento demográfico de la ciudad de Cartago, en la expansión económica, el desarrollo urbano y la creación de instituciones. El autor, también analiza el surgimiento de nuevas industrias, relacionados con la minería, la agricultura y la ganadería.

En la actualidad, y en lo que se evidencio a través del recorrido. A simple vista se puede ver el impacto de la época colonial con el trazado de las calles de Cartago. El trazado de las calles y sus cuadras con manzanas cuadriculadas, corresponden al diseño colonial.

Las casas de Cartago, también ofrecen una importante vista al paso del tiempo. Algunos techos de tejas, paredes altas de hasta 8 metros, balcones de madera (con tallados) y patios en el interior de las viviendas, con árboles altos y frondosos, que aún se conservan, son algunas característica de la ciudad de Cartago en la actualidad.

Las iglesias y conventos coloniales, como la Iglesia de San Francisco y la Iglesia de Nuestra señora de la pobreza, son ejemplos notables de la arquitectura religiosa colonial y representan la importancia de la religión católica de la sociedad colonial.

En la visita a uno de los templos, se pudo observar la fè con la que asisten muchos de los  habitantes de Cartago a estos lugares a hacer sus súplicas o pedir sus milagros. Esta Fe, los pone en comunicación con sus deidades. Incluso, en entrevista con una creyente, mientras observaba la imagen “original” de nuestra señora de la Pobreza, me confesó que había sido testigo de ver aquella imagen llorar (cuando estaba triste), cambiar de color su vestido por uno rosado (cuando estaba contenta). Creencias que vienen desde la época colonial y que aun refuerzan y validan muchos habitantes.

Las festividades religiosas también refuerzan las creencias de sus pobladores, como la Semana Santa, que se celebran con fervor y devoción, conservando elementos como las procesiones, las comparsas, la música sacra etc...

CASAS DEL PERIODO COLONIAL EN CARTAGO.

La casa del virrey: 

A finales del siglo XVIII, se construyó una casa tipo española, diseñada especialmente para el virrey José Manuel de Ezpeleta, que nunca visito la ciudad. La casa fue construida por Alférez Real Don Sebastián de Marisancena, destacado terrateniente y comerciante local. La familia Marisancena vivió en la casa durante varias generaciones. Siendo una familia rica e influyente que aportaron al desarrollo de Cartago. Se dice que fue en la sala de esta casa, donde Bolívar posiblemente realizaría su último baile, antes de caer enfermo y viajar a morir a Santa marta en 1830.

En la actualidad, la casa es usada como museo y alberga el Archivo histórico de la ciudad. La casa no solo tiene importancia por su historia y por las exposiciones que allí se realizan, sino que, la casa en sí misma es un museo, es decir, la conservación de la casa, con sus suelos, paredes, distribuciones y  estructuras originales, representa la historia viva. 

Casa Consistorial: Histórico edificio del siglo XIX que sirvió como sede del Cabildo y hoy en día alberga la Alcaldía Municipal. La Casa Consistorial, también conocida como Palacio Municipal, fue erigida en 1828 por orden del Cabildo, el órgano de gobierno local durante la época colonial. Su construcción marcó un hito en el desarrollo urbano de Cartago, ya que simbolizaba la consolidación de la ciudad como centro político y administrativo de la región.

La arquitectura de Cartago combina elementos coloniales españoles con estilos posteriores como el neoclásico y el republicano. 

Se pueden observar edificios históricos como la Casa del Virrey y la Casa Consistorial, entre otras, que datan de la época colonial, junto a construcciones más modernas que conservan elementos tradicionales. 

                        

Iglesias del Periodo Colonial.

Iglesia de San Jorge

La construcción actual es de 1808, época en que se inició su reconstrucción mediante los esfuerzos de Don Nicolás de Rentería.

Ha sido la Iglesia Matriz, alberga la estatua de San Jorge, patrono de la ciudad, en virtud a ser el Santo Patrono del nombre del fundador, Mariscal Jorge Robledo. Se aprecian en su interior los retablos del Vía crucis hechos de madera, tallados por el maestro de carpintería Constantino Reyes. Se creó en los días de la fundación. Primero como capilla y luego como Parroquia en 1546. Históricamente la ciudad es conocida como San Jorge de Cartago. 

Iglesia de Guadalupe.

El templo de Guadalupe fue construido en 1808, por un laico, Don Mariano Hormaza y Matute, quien donó el solar en que fue edificada la iglesia. El templo es de estilo colonial, es en su mayor parte de ladrillo y de bloques de piedra y arenisca, unidos por argamasa de arcilla.

El bordado.

Siguiendo el texto de Ortiz, se dice que los españoles trajeron transformación de todo tipo a la ciudad de Cartago. Entre las transformaciones que se daban en la época, llegaba con las mujeres Españolas una transformación económica, que de algún modo las empoderaría económicamente a través del arte del bordado. 

Las mujeres españolas trajeron consigo las técnicas y los patrones de bordado de Europa. Estas técnicas se transmitieron de generación en generación, mezclados con las tradiciones indígenas y africanas presentes en la región, dando origen a un estilo único y distintivo de bordado cartagueño.

Las religiosas de la época ayudarían a impulsar la técnica del bordado, con talleres y escuelas donde enseñaban a niñas y jóvenes el arte de bordar, así se les inculcan no solo actividades manuales, sino que se les enseñaba valores como la paciencia, la dedicación y creatividad. Aspectos y tradiciones que perduran en la actualidad.

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Aprende Jugando

JUEGOS DIVERTIDOS PARA APRENDER SOBRE HISTORIA REGIONAL.

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Hemos creado para nuestros visitantes una serie de juegos que pondrán a prueba sus capacidades mentales sobre la compresión de textos, hechos y fechas importantes, así como la capacidad de reflexionar acerca de la historia en general. Así podrás divertirte mientras Ayudas a La Rana Daniel a llegar a su casa. 

JUGAR A LA RANA DANIEL - HISTORIA DE CARTAGO.

SOPA DE LETRAS - GRUPOS INDÍGENAS Y CACIQUES, ANTES DE LA INVASIÓN ESPAÑOLA. 

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Barrio Tokio

 Barrio Tokio.

Dicho lo anterior en Teorías de la region, el barrio Tokio, ubicado en la comuna oriental de Pereira es conocido por su ambiente marginal, alejado del estado. Esto crea unas dinámicas en las regiones del individuo rodeadas de un entorno criminal.

Se puede comprobar en los ecotopos, basados en la organización de ciudades. El barrio nace en una montaña sin ningún tipo de organización de suelos el cual provoca riesgos además de una planeación barrial desorganizada.

Los habitantes de este barrio conviven entre zonas cafetales, además de sin pavimentar.

En el régimen político, las bandas al margen de la ley se aprovechan de su posición en las periferias, dónde la presencia del estado es menor para poder ejercer su poder mediante actos vandálicos, el control de estos barrios aporta para estas bandas espacios que generan margen económicos debido al microtráfico y la extorsión.

No obstante, en el régimen individual se puede evidenciar que, a pesar de las circunstancias, la comunidad que aquí habita supera las dificultades del entorno con un actitud positiva, la falta de oportunidades genera un sentimiento de auto superación.

Mapa Político Administrativo

"Con la ayuda de un mapa político administrativo, analizar la coherencia o no de las regiones políticas y explicar las consistencias y anomalías de acuerdo a los referentes históricos".

Fotografía extraída de internet. Caracol radio

Fotografía extraída de internet. Wikipedia.

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Teorías de la Región.

 TEORÍAS DE LA REGIÓN

Fred Spier formuló la sociología de los regímenes respondiendo tres preguntas para las cuales se deberían tener en cuenta los estudios de las regiones y sus interacciones, así pues se busca la respuesta ¿Cómo se forman los regímenes? ¿Cómo es que se reproduce la existencia de los regímenes? ¿Cómo desaparecen los antiguos regímenes?, dicho esto, se debe entender el concepto de tener el concepto de régimen como una manera para aumentar el distanciamiento de nuestra perspectiva (armando Martinez, parafraseando a Norbert Elias pg 45)

Publicaciones relacionadas: Barrio Tokio, Teorías de la region.

Le puede interesar: Mito fundacional - Nuestra señora de la pobreza. 

Régimen Ambiental

La región ambiental hace referencia a la necesidad que tienen los poderes por el control de los ecotropos; entiéndase poderes como figura gubernamentales, corporativas o líderes sociales que representen algún tipo de control; estos poderes tendrán intereses de varios tipos que requerirán de la lucha por el control del medio ambiente. Por lo tanto, entender y controlar las regiones ambientales se convierte en una estrategia clave para ejercer poder sobre ellas, el resultado, la creación o destrucción de edificios que buscan mandar un mensaje de dominio y perduración del régimen. Un ejemplo histórico de este fenómeno es la creación de las pirámides de Giza, su creación demoró generaciones y su función era, según la national geographic “perdurar una eternidad” 

La construcción de las naciones se ven fuertemente influenciado por su espacio, les da un significado y unos simbolismos que penetran en el imaginativo colectivo.

Régimen Político

El régimen político por su parte hace referencia a la necesidades que tiene el poder por perdurar un control sobre las interdependencias humana, en otras palabras, ejercer un dominio sobre las relaciones que tenga un individuo y su forma de desenvolverse en la sociedad, estás interdependencias pueden ir desde lo económico, lo social, lo político y/o lo cultural. Para eso el poder promulgará las normas de conducta reflejadas en las leyes y políticas de la región. La creación de constituciones, así como de instituciones gubernamentales tiene como fin coaccionar y poner un marco de normas sobre las personas que allí habitan, de esa manera, la creación de estos espacios para poder legislar, lo que llamamos edificios gubernamentales, suelen ser espacios centralizados y polarizados, una vez más esto afecta a la región ambiental, se crean nuevos centros con significado administrativo que van perdiendo el conforme se acercan a la prefiera.

Régimen Individual.

El régimen personal al contrario que el régimen político, está más relacionado con los autocontroles individuales, y la manera en que el poder busca perdurar en este, debido a que los poderes más allá de las leyes no tienen un control real sobre el individuo, su manera de apelar a este va a ser mediante la creación de símbolos que buscan apelar al sentimiento de este. 

Cómo se ha dicho al inicio de este trabajo las regiones explican fenómenos de autorregulación que hacen las sociedades para perseverar, el cómo interactúa el valor emocional del individuo hacia las distintas regiones por las cuales tendrá que atravesar, esto influirá en el comportamiento y las relaciones en la sociedad del individuo hacia sus representantes o poderes, en otras palabras, el sentimiento de un humano hacia su entorno marcará si este se autorregule manteniendo el estatus quo o por el contrario, deslegitimar a los poderes y legitimen poderes no estatales.

Mapa Político Administrativo

"Con la ayuda de un mapa político administrativo, analizar la coherencia o no de las regiones políticas y explicar las consistencias y anomalías de acuerdo a los referentes históricos".

Explicación de los modelos de la región de Van Young 

Región Social y Región Dendrítica

Ejemplo para cada modelo, deben ser históricos, su temporalidad no puede ser superior a 1950. 

La región solar según Van Young se refiere a las relaciones económicas entre las haciendas y la ciudad de Guadalajara, donde las haciendas producen bienes para la ciudad y esta última proporciona un mercado para las haciendas. Este concepto se utiliza para describir las interacciones económicas entre las áreas rurales y urbanas en la región, destacando la importancia de la producción de las haciendas y su conexión con el mercado urbano. Van Young utiliza esta noción para analizar la economía rural de la región de Guadalajara en el siglo XVIII, mostrando cómo las haciendas desempeñaban un papel central en la producción de bienes destinados a la ciudad.

La región dendrítica, según Eric Van Young en su trabajo "Haciendo Historia Regional", se refiere a un tipo de sistema regional caracterizado por relaciones funcionales dentro de un sistema territorial integrado. En contraste con las regiones solares, que se definen por la homogeneidad de algún elemento dentro del territorio, las regiones dendríticas enfatizan los sistemas de relaciones funcionales dentro de un sistema territorial integrado. Este concepto se basa en la tipología propuesta por los teóricos del emplazamiento central, donde las regiones dendríticas se asemejan a un embudo en términos de su estructura y funcionamiento. En resumen, la región dendrítica se caracteriza por relaciones funcionales y sistemas de interacción dentro de un territorio integrado, representando una forma específica de organización regional.

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Historias del viaducto: Lucas Villa

En la octava jornada de protesta del paro nacional asesinan a dos jóvenes en el viaducto Cesar Gaviria, en la ciudad de Pereira. 

Mural pintado en londres, inglaterra en honor al estudiante Lucas villa. Imagen extraida de internet. 

En la que parecía ser una de las jornadas más tranquilas del paro nacional en la capital risaraldense, se cometieron los asesinatos de los dos jóvenes. 

El miércoles 5 de mayo de 2021, la octava jornada de protestas y bloqueos que se desarrollaban en el viaducto de Pereira, en el marco del paro nacional, parecía estar tranquila, a diferencia de los días anteriores, donde hubieron enfrentamientos con el escuadrón móvil antidisturbios (ESMAD). Pero esa tranquilidad de la protesta pacífica sería interrumpida cerca de las 7:30 p.m por sicarios que dispararon contra los manifestantes, acabando con la vida de dos de ellos. 

Entre las víctimas se encontraba el líder estudiantil Lucas Villa, quien venía haciendo pedagogía sobre la importancia de entender las decisiones politicas que se estaban tomando en el país en ese momento. Lucas no solo daba sus discursos en los espacios políticos o universitarios, sino que también llevaba su discurso incluso al transporte público, generando críticas constructivas y debates entre los ciudadanos, lucas recibió 8 balazos, lo que hace pensar a los ciudadanos que apoyaban el paro nacional en que fue un atentado dirigido especialmente contra el estudiante, por su activismo político. 

El 11 de mayo, seis días después del atentado, fallece el estudiante, en el hospital San jorge, convirtiéndolo en símbolo de la resistencia a nivel nacional. 

Investigaciones señalan presunto complot del alcalde de Pereira; Carlos Maya, la policía nacional y la banda criminal "la cordillera", para acabar con la vida del líder estudiantil. 

La fiscalía general de la nación, inició las investigaciones para esclarecer los hechos del atentado. 

Para iniciar las investigaciones, la fiscalía quería empezar por analizar el material que contenían las cámaras de seguridad de la zona, pero según información de la alcaldía de dosquebradas, quien jurídicamente es responsable de esa parte del viaducto, las cámaras de seguridad carecían de mantenimiento, por tal motivo no estaban en funcionamiento ese dia. 

Algo que parece aún más sospechoso para los ciudadanos, es que un par de días antes del atentado, el alcalde de pereira Carlos maya, se reunió con grupos de ciudadanos inconformes, para generar una estrategia que permitiera ponerle fin a los bloqueos en la ciudad. Así, el alcalde hizo un llamó a una mesa de seguridad, en la que participaron ejercito, policia, gremio de taxistas y otros ciudadanos inconformes con los rayones en las paredes y vidrios quebrados que estaban dejando las manifestaciones. Dos días después, se da el asesinato del estudiante y otros dos manifestantes. 

En el lugar de los hechos, ese día, se encontraba un ciudadano de nombre Eisenhower Zapata, coordinador de la mesa de víctimas de risaralda, quien asegura que el 5 de mayo, antes del atentado, estaba con su hijo cerca del viaducto, cuando un hombre en motocicleta, a quien él identificó como "un policía de la sijin", le recomendó abandonar el lugar por seguridad, pues según indicaba el presunto policía, la cosa se iba a "prender", minutos más tardes se entera por redes sociales del atentado que se desarrolló en el viaducto, en el sector de dosquebradas.  

Zapata, en diálogos con el periódico colombiano El tiempo, también entregó detalles sobre una camioneta de placas ZRK453, que se encontraba en el lugar de los hechos y ha sido identificada en varias operaciones encubiertas de la sijin. 

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Historicidad del Espacio.

 HISTORICIDAD DEL ESPACIO

La referencia de imagen es el parque El Lago Uribe Uribe después de su construcción en el año 1880. 

Las calles circundantes del parque demuestran la arquitectura de épocas coloniales. 

El lago Uribe Uribe muestra el cambio de dinámicas sociales al ser un sitio abierto para uso de todos los ciudadanos, se observan personas compartiendo alrededor del lago las cuales, portan trajes de gala lo que demuestra un posicionamiento económico.

La fotografía muestra dos canoas al pie del lago, aparentemente el viaje en canoa era una atracción del parque. Podría ser algo más dirigido al turismo que a los propios ciudadanos de Pereira.

 

Se concluye que la foto se tomó en horas de la tarde, las personas que van a ese parque son personas que no trabajan. No obstante, no son desempleados. 

• Podemos observar que el camino central que se encuentra actualmente en medio del lago, no fue diseñado originalmente, al igual que las fuentes y luces.

   

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Mito Fundacional - Iglesia Nuestra señora de la pobreza.

Nuestra señora de la pobreza Pereira

Ocurrió en el Viejo Cartago (actual Pereira), en Colombia, a comienzos del siglo XVII.

Alrededor de 1600 los pobladores de la antigua Cartago eran en su mayoría españoles, que ponían a las mujeres a realizar diferentes oficios domésticos, como lavar la ropa a orillas del río Otún, uno de los más limpios y caudalosos de la región.

María Ramos, una mujer de 25 años, era piadosa y devota de la Virgen e iba al convento de los franciscanos para lavar y arreglar la ropa de los padres. En el año 1608, María Ramos recibió una manta muy sucia y rota, que había sido utilizada como “limpión” en el convento durante cuatro años. Luego de lavarla, la colocó al sol para secarla, al abrirla más tarde, notó que tenía trazos de pincel o como pinturas antiguas. Su sorpresa se convirtió en alegría, ya que parecía ser una imagen de la Virgen Santísima. María Ramos llevó el lienzo roto al convento y se lo mostró a Fray Bernardo Macías, expresando su opinión. Aunque el padre no le dio mucha importancia debido al estado lamentable de la manta, al fijarse detenidamente notó algo parecido a una imagen de María. Para no desilusionar a la entusiasmada María, le sugirió llevarla a su casa y colocarla en un lugar apropiado en un bastidor de cañas.María Ramos, se extendió la manta en el bastidor de cañas y junto con sus vecinas comenzaron a invocar a la imagen y confiarle sus necesidades, rindiéndole culto desde lo más profundo de sus corazones sencillos. La Virgen, generosamente, comenzó a derramar sus gracias sobre ellas y a responder favorablemente a sus súplicas.

La devoción creció cada vez más, hasta que se decidió llevar la manta al templo, donde la Iglesia oficializó un culto público y solemne que perdura hasta nuestros días. Por esta razón, la catedral de Pereira lleva el nombre de Catedral de Nuestra Señora de la Pobreza

Desde el hallazgo de María Ramos, los pobladores y sacerdotes franciscanos trasladaron el lienzo a la Iglesia de San Francisco, que se encuentra en el actual Cartago. Sin embargo, los restos de la indígena fueron dejados sepultados en el sitio donde se levanta actualmente la Catedral de Nuestra Señora de La Pobreza, en Pereira. Por tanto la legendaria imagen que hizo su aparición en el lienzo es considerada patrimonio espiritual y moral en Pereira, que hace parte de su historia y es la fiel expresión de la grandeza de una raza pujante y creyente.

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La región política

 

Barrio Tokyo, comuna villa santa ana. 

Barrio Tokyo. 

Ubicado en la comuna oriental de la ciudad de Pereira, el barrio es conocido por su ambiente marginal alejado del estado, esto ha creado unas dinámicas en torno a la criminalidad.

Se puede comprobar en los ecotopos basados en la organización de la ciudad,el barrio nace en una zona montañosa sin ningún tipo de distribución de suelos el cual provoca riesgos además de una planeación barrial desorganizada. 

Los habitantes de este barrio, conviven entre zonas cafetaleras además de calles y zonas sin pavimentar.

En el régimen político, se puede hablar de cómo las bandas criminales se aprovechan de la periferia y el olvido para iniciar una especie de régimen criminal, fronteras invisibles y microtráfico.

Dentro de la comunidad, se evidencia en los autocontroles individuales la falta de oportunidades que se ven reflejados en la cantidad de personas que se dedican a la "economía del rebusque" con el fin de crear oportunidades económicas principalmente de forma individual y luego de forma comunitaria.

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Teorias de la región andina.

En la región andina, se destacan varias teorías que explican su formación geológica. Dos de las teorías más reconocidas son: Placas tectónicas y Alzamiento Isostático.  

1. Teoría de las Placas Tectónicas: Esta teoría postula que la corteza terrestre está dividida en placas que se desplazan sobre el manto terrestre. En el caso de los Andes, la convergencia entre la placa de Nazca y la placa Sudamericana ha dado lugar a la formación de esta cordillera. Un ejemplo real de esta teoría es la subducción de la placa de Nazca bajo la placa Sudamericana, lo que ha generado la formación de los Andes.

La cordillera de los Andes se origina por la interacción de la placa oceánica de Nazca con la parte continental de la placa sudamericana. En sus zonas norte y sur, también participan en el proceso las placas de Cocos, Antártica y la microplaca de los Andes del norte.

2. Teoría del Alzamiento Isostático: Esta teoría sugiere que la elevación de las montañas se debe al equilibrio isostático entre la corteza terrestre y el manto subyacente. Un ejemplo real de esta teoría en los Andes es la elevación de estas montañas debido a la colisión entre las placas tectónicas y el posterior ajuste isostático que ha elevado la cordillera.

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Viaducto Cesar Gaviria - Historia.

El viaducto fue una de las obras más grandes de su momento, en Colombia e incluso en Sur- América.

El 23 de febrero de febrero de 1994 fue aprobada la iniciación del viaducto.

Luego de que fuera aprobado el proyecto y se ejecutarán los recursos necesarios para realizar la obra, el 18 de octubre de 1994 se inició la construcción del importante puente. La obra, tardó 3 años y 6 días en ser terminada, pues fue entregada el 24 de octubre de 1997, sin sobre costos, ni contratiempos.  

Este puente atirantado fue inaugurado en 1997 y por él pasan diariamente más de 180.000 vehículos. Sobre el río Otún se construyó el Viaducto César Gaviria Trujillo, nombre que posee en honor al presidente pereirano que inició esta obra. (Periódico el tiempo, 1997)

 

El viaducto Cesar Gaviria Trujillo, como fue llamado, en honor al primer y único presidente pereirano (presidente número 40 de Colombia), conectaria el municipio de pereira con el municipio de dosquebradas.

Movilidad.

Para la época de 1997, se hablaba de la circulación de más de 30 mil vehículos diarios que se benefician de esta obra. Para 2013, esa cifra ascendió a cerca de los 180 mil vehículos diarios, que cruzan de pereira a dosquebradas y viceversa. 

Antes de la creación del viaducto, los habitantes y sobre todo los que utilizaban vehículos, tenían que bajar la popa, hasta el barrio San judas, llegar al puente mosquera y cruzar a dosquebradas. 

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Economía.

Con la creación del viaducto, la economía se dinamizó en ambos municipios, pues este proyecto benefició a micro empresario de ambos extremos, y nacionalmente es un paso importante para viajeros y comerciantes. 

Por ser un cruce importante, el viaducto se ha convertido en un punto de encuentro  cuando la ciudadanía decide manifestarse y bloquear las vías, para ser escuchados por los gobernantes. 

La gran circulación de vehículos y la estratégica conexión que ofrece el viaducto, lo convierte en un referente clave como punto de encuentro de la protesta ciudadana. No hay manifestación en la ciudad que no busque bloquear el puente cuando se desarrollan estas actividades ciudadanas. 

Muchas, por no decir todas o la mayoría de las grandes manifestaciones que se desarrollan en la ciudad, inician, terminan o pasan por el viaducto, como es el caso de la marcha del 1 de Mayo (dia del obrero), Marchas Estudiantiles y culturales, así como el desarrollo de paros nacionales. Lo que convierte a este puente atirantado en algunas fechas del año, en un campo de batalla. Como fue el caso del paro nacional 2020-2021, donde el viaducto de pereira tomó relevancia a nivel nacional por el asesinato de dos líderes estudiantiles, entre los que se encontraba Lucas Villa, esto en el marco de las manifestaciones nacionales, contra el gobierno de Ivan duque.  

Con la muerte de Villa, muchos ciudadanos propusieron cambiar el nombre del viaducto y rebautizar con el nombre de Viaducto Lucas Villa, en honor al estudiante. El puente oficialmente continúa con su nombre, con el que fue inaugurado, sin embargo, para muchos ciudadanos que apoyaron el estallido social, el puente lleva el nombre del estudiante y así lo quieren dar a conocer. 

El viaducto es un atractivo para los suicidas. 

Los pilares de la estructura en concreto del viaducto, alcanzan los 105 metros en su parte más alta, y los 55 metros en relación a la distancia entre la baranda (que es de donde se suelen lanzar las personas) y el río otún. El pilar más alto está ubicado en la parte de dosquebradas, entre la división de los barrios san judas y colegurre.

Esta altura es llamativa para las personas que quieren acabar con su vida, por eso el puente tiene fama de ser un atractivo para los suicidas que llegan hasta este lugar para lanzarse al vacío. Incluso se dice que algunas personas viajan desde otros lugares a la ciudad de Pereira, con el único propósito de poner fin a sus vidas. 

Uno de los casos judiciales de suicidio que más recuerdan muchos pereiranos, sucedió en el año 2003, donde una mujer de 26 años se lanzó al vacío con sus dos hijas, de 3 meses y de 12 años. Para ese momento el viaducto ya tenía fama de ser un lugar "ideal" para el suicidio. Lo que motivó a las autoridades a tomar medidas, como poner una malla de seguridad que evitará que las personas cruzaran la baranda que los separa del vacío.  "Debemos quitarle ese atractivo a los suicidas. Si les gusta tirarse del viaducto, entonces hay que ponerles una malla...", fue lo que dijo Elsa Gladys Cifuentes, gobernadora de risaralda para la época, en una conversación con el ministro de transportes sobre lo sucedido (El tiempo, 2003). 

Es tal la fama que tiene el puente en relación con los suicidios, que algunos ciudadanos pereiranos, de una forma muy coloquial y a veces hasta chistosa, suelen decir cuando tienen algún problema "Yo más bien como que me voy a tirar del viaducto". 

Y es que desde su construcción, el viaducto de pereira empezaba a relacionarse con la muerte. 

Cuatros accidentes mortales, en los que perdieron la vida por lo menos 7 personas, marcaron la construcción de esta importante obra regional. La caída de uno de los ascensores y el desplome de un brazo de grúa derrick, fueron los accidentes que más víctimas dejaron. 

Accidente del ascensor. Foto extraída de internet.

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